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??诠囯y等因缺司機 工資低辭職人多

時間:2015-11-03 16:06:49 來源: 南國都市報

原標題:??诠囯y等因缺司機 工資低月百人辭職

 “有時等了幾十分鐘,都等不來一輛公交車?!睂τ诮洺3俗怀鲂械氖忻駚碚f,在??谟龅竭@樣的情況已不是啥新鮮事。

究其原因,除了道路擁堵外,駕駛員緊缺的問題已越來越突顯。

 據統計,??诂F有公交車1441臺,按照一臺車配2.15個駕駛員的標配計算,公交車駕駛員缺口達上千人。

“從駕駛員流失數據來看,這幾年都在增加,缺口已臨近危險‘臨界點’(指公交車出勤率不得低于80%),駕駛員告急,線路的正常發班勢必會受到影響?!焙?诠患瘓F相關人士說。

現狀

每月辭職司機最多達上百名

劉先生與阿武原來都是???3路公交車的駕駛員,不久前,兩人都不約而同地選擇離職。

 “每月的收入一般就2000多元,除去吃喝、房租及其他日常開銷,根本就攢不下錢,更別談還要養家啥的?!眱扇藢⒋舜坞x職的主要原因歸咎于工資待遇低。

劉先生以13路為例說道,如果開早班,他早上5點多就要去調度室,6點鐘開始發班,一直到下午一兩點。要是下午班,則要一直開到晚上10點左右。

“每天的勞動強度這么大,但一些乘客對我們的工作不僅不理解,有的甚至還故意挑刺、找茬,可以說在這個崗位上很難找到社會認同感?!彪m然還未找到合適的新工作,而且也人到中年,但劉先生還是毅然決然地選擇離職。

不止是阿武和劉先生,僅記者獲悉近兩個月內離職的公交車駕駛員就有10名左右。有的供職時間長達四五年。而工資待遇低成為這些駕駛員離職的最主要因素。

??诠卉囻{駛員緊缺已不是秘密,駕駛員辭職潮也多次出現,但這次的波瀾似乎有些驚人。當下的缺口有多大?記者就此展開了采訪。

以??诠患瘓F為例,該集團正在運營的公交車有1017臺,現有駕駛員1500名左右,按照1:2.15的標配計算,該集團駕駛員的缺口達600多人。前年,該集團駕駛員缺口為100人,在去年就急速升至500人。

“每個月就有二三十名司機辭職?!焙?诠患瘓F相關人士向記者透露,公交車駕駛員的流動性是非常大的,如果趕上一些旅游公司招聘司機,每月司機的辭職數量甚至達到上百人。

記者了解到,??诂F有7家公交企業,經營的線路共有93條,記者采訪了多家公交企業,得到的答復都是:“公交駕駛員缺口已越來越大?!?

此外,??谑羞\管處相關人士也給記者列出了一組數據:??诂F有公交車1441臺,按照1:2.15的標配計算,公交駕駛員的缺口達到上千人。

影響

公交發班少乘客等車難

市民王先生向記者反映稱,他有一次乘坐23路公交車,等了半小時都沒等到一輛車。

對此,??诠患瘓F相關人士表示,在駕駛員缺口達600多人的情況下,集團調配司機的標準是,先保障熱門線路的發班,滿足大批量乘客的出行需求,而像23路這樣客流一般的線路出現等車難,就是公交車駕駛員緊缺所致。

這樣情況造成的后果就是部分客流流失,市民會更多選擇出租車和私家車出行,這樣就會造成交通擁堵。此外,公交車發班少帶來投訴率上漲,就又影響了發班。

“駕駛員缺口已將近危險‘臨界點’?!睂τ隈{駛員緊缺的現狀,??诠患瘓F相關人士也提出了自己的擔憂,“集團的所有線路發班,可以說都受到了影響”。

該人士隨后列舉道,如熱門線路1路,如果駕駛員充足的話,在高峰期路不堵的情況下,可保證3分鐘發一班,現在則需5分鐘。像客流一般的線路26路,如果駕駛員充足的話,在高峰期路不堵的情況下,是5至7分鐘發一班,現在則需10至15分鐘。

19日中午12點46分,記者來到龍昆南路中國城公交站牌看到,一輛19路公交站剛出站。雖然當時并不是客流高峰期,但等到中午12點56分,前后間隔了約10分鐘,記者才在該公交站點看到一輛19路公交車進站。

對此,??谑羞\管處相關人士表示,??隈{駛員緊缺的現狀,確實給公交車的發班造成影響。

原因

兩千月薪留不住人 線路縮水惡性循環

??诠患瘓F相關人士列舉道,按照標配,1路車需要85名司機,然現在的司機人數不到70人,如高峰期為保障1路的正常發班,就需要從客流少的線路調配司機。

“因為待遇低,司機紛紛流失,為了保障部分熱門線路正常發班,一些客流較少的線路駕駛員勢必要‘縮水’,減少發班班次,導致乘客等車難,久而久之客流就會流失,而司機的收入又是與拉客量直接掛鉤,長此以往又會導致司機的離職?!庇嘘P人士向記者直言不諱地說,因為工資待遇低引發的??诠获{駛員短缺,就是一個惡性循環。

記者從??诠患瘓F了解到,如果不加班的話,司機每月可以拿2500元,加班則在3000元左右。而相對國內其他同等城市來說,這樣的工資待遇是比較低的。

除了工資待遇低,??诠患瘓F相關人士告訴記者,在駕駛員緊缺的情況下,如果遇到客流高峰期,為保障旅客出行,就要出現延長加班的情況,而這勢必會增加駕駛員的勞動強度?!肮べY待遇低,勞動強度大,再加上遇到一些乘客的故意刁難,這么多因素加在一起,最后造成了司機的不斷流失?!痹撊耸空f。

不過,??谑羞\管處相關人士也補充道,從幾年前,??谔蕴邪蛙嚻?,就開始出現駕駛員緊缺的現象。再加上??谶@幾年來都沒有大車駕考培訓場地,持有A1和A3駕照的人員慢慢變得稀缺,這也是??诠卉囻{駛員陷入”招工荒”的主要因素之一。

 破局

提高行業吸引力才是根本出路

??诠卉囻{駛員的缺口如此之大,當下該如何破局?

??诠患瘓F相關人士告訴記者,他們已經與??谝患掖筌囻{照培訓機構簽訂了代培協議,但相對集團目前的公交駕駛員缺口來說,依舊是杯水車薪?!肮贿@個行業的吸引力不夠,留不住人,如果這個問題不解決,想在短期內填補上缺口是很難的?!痹撊耸空f無奈地說。

那么,工資待遇能否提高?該人士稱,他們也想了很多辦法,比如通過節約開支的方法,爭取今年年末到明年初,提高公交駕駛員的工資。然而一兩百元的調整幅度,是很難滿足公交司機的心理預期的。

??诠患瘓F相關人士表示,若要提高公交行業的吸引力,提升駕駛員的工資待遇水平,真正留得住人,恐怕要通過調整票價或者成本規制來解決這一問題。

記者了解到,像與??诎l展的差不多一些城市,例如南寧,每年在公交行業的財政補貼就達到了20億,而??谶B1個億都不到?!柏斦洗_實沒有錢,肯定達不到這些城市的標準?!焙?谑羞\管處相關人士說,提高票價不失為一個舉措,目前除了北京市外,??诳梢哉f是最低的了,“但這畢竟涉及民生問題,確實很為難!”

此外,該人士還向記者透露,像上海市的公交車駕駛員是沒有缺口的,相反出租車駕駛員則出現了缺口,除了公交車駕駛員待遇水平較高,只有上海戶籍才能開出租車的這一硬性條件也起到了很大的調控作用。此外,像青島、成都等城市還設有公交專用道,司機跑起來就不會那么辛苦,工作強度大大降低。

那現階段如何解決公交駕駛員緊缺的問題呢???谑羞\管處相關人士給了幾點對策:首先,鼓勵公交企業與駕校合作,以吸引更多的駕駛員;其次,從省外招大車司機;第三,在可能的范圍內,盡量提高司機的福利待遇;最后,看是否能從駕培入手,多增加幾個大車駕駛培訓機構,增加大車駕駛員的數量。

記者手記

??趧摻ā肮欢际小避泴嵙σ?

 “冰凍三尺,非一日之寒?!庇眠@句話來形容現今??诠获{駛員流失的現狀再貼切不過了。

??诠获{駛員缺口達上千名,它不是短期內形成的,而一個“矛盾”從點燃到最終爆發的必然結果。

矛盾在哪里?從記者的調查中不難發現:工資待遇低,但勞動強度大、精神壓力大,社會認同感低等,可以說,這些反差都是矛盾所在。倘若用離職駕駛員劉先生的話來總結即是,“總感覺付出與回報不成正比,沒有歸屬感?!?

??谑杏?014年全面啟動“公交都市”創建??稍诩哟蠊卉囃度?,增加對線路調整優化的同時,公交車駕駛員卻不斷地在流失。一方熱臉,沒想到卻貼了一方冷屁股。

而除了“公交都市”,??谀甑滓惨鎲庸恢悄芑ㄔO。一個個美好的藍圖被勾勒出來,但作為“主心骨”的駕駛員卻仿似不買賬,紛紛逃離。

當下,如何讓公交行業變得有吸引力,留住更多的駕駛員,應該是相關部門不得不考慮的話題。



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